Железные дороги - артерии прогресса (кон. XIX-нач. XX в.)

Во второй половине XIX столетия в Донбассе проводилось масштабное строительство железных дорог. Одним из ключевых моментов в истории Константиновки стало открытие Курско-Харьковско-Азовской дороги.

Концессия на строительство этого пути была дана коммерческому советнику С.С. Полякову. В 1868 году Высочайше утверждён договор на строительство участка от Харькова к Таганрогу и Ростову. 5 января 1870 года по новому стилю (23 декабря 1869 года по старому) состоялось торжественное открытие движения. Построенная за короткий срок – 20 месяцев – дорога была достаточно большой по масштабам того времени. На докладе по поводу открытия Александр II собственноручно написал «Очень рад».

На дороге была открыта станция Константиновка, получившая название от небольшой деревни, которая, в свою очередь, носила имя её владельца – Константина Номикосова. По территории нынешнего города железная дорога проходила параллельно реке Кривой Торец. Основным перевозимым грузом тогда было зерно, в вагонах шло к морским портам, а дальше в трюмах пароходов на экспорт.

После открытия Курско-Харьковско-Азовской дороги создались условия для формирования станции Константиновка как крупного железнодорожного узла. Всё же первые предложения по присоединению нового пути так и осталось в теории. Так, в конце 1869 года владельцы соляного производства в Бахмуте высказывали готовность без всяких гарантий и субсидий со стороны правительства взять концессию на себя. Эта дорога должна была проходить от Константиновки до Лисичанска через Бахмут. Но круг заинтересованных лиц расширился, изменились условия и маршрут был изменён.

Вскоре к станции Константиновка была присоединена железная дорога иного маршрута, получившая название Константиновская. Вопрос о её постройке был возбуждён Джоном Юзом с целью соединения завода Новороссийского общества и Азовской линии. Обществу была дана концессия на строительство и в апреле 1870 года утверждён устав.

Константиновкая железная дорога начиналась от одноимённой станции и заканчивалась станцией Еленовка. Протяжённость дороги составляла 85 вёрст. Открыта для движения в 1872 году, имея следующие промежуточные станции: Петровская (позже Кривой Торец), Железная, Скотоватая, Ясиноватая, Александровская (она же Юзово – ныне ст. Донецк) и Рудничная. Депо со стойлами для ремонта паровозов и вагонов в Юзовке обеспечивало нормальную работу дороги. В 1880 году дорога была присоединена к Донецкой каменноугольной (с 1897 г. Южные ж.д.).

Таким образом, Константиновка была транспортным узлом на пересечении двух крупных железных дорог, через которые открывались пути во все направления.

Константиновская железная дорога с первых лет работы ориентирована как углепогрузочная. К примеру, с сентября 1887 – по сентябрь 1888 года по этой дороге вывезен 40301 вагон угля. На станции Константиновка движение угля разделялось на южное и северное направления. Железные дороги положили во всём крае. как тогда писали, «основание кипучей деятельности по разработке местных минеральных богатств» и являлись одним из важных условий возникновения промышленного производства. Станция пропускала в больших количествах такие полезные ископаемые как мел, глина, известь, алебастр, строительные материалы и прочее.

Через Константиновку следовали почтовые, товарно-пассажирские, товарные и воинские поезда. Станция сама служила отправной и конечной точкой. Так, в конце XIX века от Константиновки до Славянска курсировали 3 товарных поезда. Две пары пассажирских поездов следовали в Мариуполь. Пассажиры могли воспользоваться беспересадочными вагонами – от поезда Мариуполь-Константиновка такие вагоны цеплялись к поездам, следовавшим в Курском или Ростовском направлениях. Для выполнения передаточных операций на станции были: 2 пассажирские, 4 придаточные колеи; 1 разгрузочно-погрузочный, 2 больших и 1 малый тупик. При станции имелись пакгаузы (складские помещения), водонапорная башня для заправки паровозов. В начале века должность начальника службы пути занимал инженер Богданович.

Здание пассажирского вокзала располагалось так, что по одну сторону от него шли рельсы Константиновской дороги, по другую – Азовской. К услугам пассажиров в здании вокзала были залы ожидания согласно билета (с 1 по 4 класс). С момента открытия движения на станции работали почтовое отделение и телеграф для депеш внутренней корреспонденции. Приёмщиком отделения в 1875 году служил И.И. Тиманов. Начальниками Константиновского почтово-телеграфного отделения в начале века были коллежские асессоры Е.М. Кущ, В.И. Войтенко. Помимо самой станции, существовала платформа на Дмитриевском посёлке.

Возникшие здесь крупные предприятия протянули к станции стальные «щупальца» – соединительные ж/д ветки. На местных маршрутах «пыхтел» их собственный подвижной состав, тяговой силой служили небольшие маневровые паровозы, прозванные за своеобразный звук гудков «кукушками». Для их обслуживания в заводах использовались депо и водонапорные башни. Железные дороги обеспечивали удобный подвоз сырья и топлива, вывоз готовой продукции.

Вот так, под протяжные звуки паровозных гудков, сельский край вошёл в новую индустриальную эру.

Первый проект здания вокзала станции Константиновка. Эскизы представлены в «Архитектурной энциклопедии второй половины XIX века» под редакцией Г. Барановского (том 2 Санкт-Петербург, 1908 год). «Пассажирское здание ст. Константиновка Курско-Харьковско-Азовской железной дороги». Сегодня остаётся вопрос — воплотили ли этот проект в жизнь.

Один из мостов через Торец
(Альбом Курско-Харьковско-Азовской жд)